28v直流電源的特點及27v航空電源噪聲抑制

　　航空直流電源的特點是高功率密度，高可靠性，同時電路特點會有電磁噪聲，如果不加以嚴格控制，則會引起干擾。錦飛航空直流電源廠家可幫助降低28.5v直流電源噪聲，并可用于敏感的模擬電路。
 

　　電路和設備選擇
 

　　重要的是保持dv / dt和di / dt低，有許多電路通過降低dv / dt和/或di / dt來減少輻射。 ZVS(零電壓開關)，ZCS(零電流開關)，諧振模式(ZCS的一種)，SEPIC(單端初級電感轉換器)，CK(以發明人命名的一組磁性結構)等。
 

　　減少切換時間并不總是意味著更高的效率。這是因為大功率航空直流電源廠家磁性組件的RF振蕩需要通過強大的損耗來衰減，終觀察到回程減弱。使用軟開關技術會稍微降低效率，但在節省成本和過濾/屏蔽所占空間方面具有顯著優勢。
 

　　航空直流電源
 

　　衰變
 

　　通常需要阻尼以保護開關管免受由寄生參數等因素引起的振蕩峰值電壓的影響。阻尼器連接到所討論的線圈，這也減少了輻射。
 

　　阻尼器的類型很多。從EMC的角度來看，RC阻尼器通常適合EMC，但會產生比其他阻尼器更多的熱量。比較各個方面的優勢和劣勢，并在緩沖器中謹慎使用感應電阻。
 

　　與磁性元件有關的問題和解決方案
 

　　重要的是要注意，電感器和變壓器的磁路必須閉合。例如，當使用環形或無縫磁芯時，環形鐵粉芯適合于存儲磁能。如果在磁環中形成縫隙，則需要完全短路的環以減小寄生雜散場。
 

　　初級開關噪聲通過隔離變壓器繞組之間的電容注入次級側，并且在次級側產生共模噪聲。由于長的流動路徑，這些噪聲電流難以過濾并發出輻射。一種非常有效的技術是用一個小電容器將次級接地線連接到初級電源線，以為這些共模電流提供返回路徑，但要注意安全性并確保總不要超過泄漏的接地電流，該電容器還有助于改善次級濾波器的運行。
 

　　線圈的匝間屏蔽(在隔離變壓器中)可以更有效地抑制在次級側感應的初級開關噪聲。屏蔽層超過五層，但三層屏蔽層更為常見。通常，初級繞組附近的屏蔽層連接到主電源線，次級繞組附近的屏蔽層通常連接到公共輸出接地(如果有)，而中間屏蔽層通常連接到機箱。建議您在原型階段重復該實驗，以找到的屏蔽線圈匝數的連接方法。